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Crash-Test News |
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La revista de la Asociación Alemana del Motor ADACmotorwelt informa continuamente de la gran importancia que tienen las pruebas de colisión:
La Asociación Alemana del Motor ADAC realizó en junio de 2004 dos pruebas de colisión frontal entre un vehículo todo terreno y un vehículo más pequeño y ligero. Esta prueba ya se había llevado a cabo en noviembre de 1993 en la que todos los ocupantes hubieran muerto en el caso de haberse producido realmente el accidente. Sin embargo, en la prueba de este año se pudo demostrar que, tanto en lo que se refiere a la protección propia y a la de acompañantes como también en el caso de los turismos pequeños, se han adoptado numerosas medidas por lo que el riesgo de lesión es considerablemente menor que el constatado hace once años.
También en el marco del programa de pruebas de colisión que realiza la Euro-NCAP se hicieron chocar varios turismos. En este caso se constató, por una parte, lo elevado que es el riesgo de lesión de los usuarios de la vía pública en las pruebas frontal, lateral y de poste así como en las pruebas de protección de peatones y niños y, por otra parte, el incremento de la seguridad de nuestros coches. Ante todo en el sector de los coches pequeños se han hecho grandes progresos en la seguridad activa (la revista alemana ADACmotorwelt 12/04 informa p. ej. sobre el Renault Modus, los diarios / la revista alemana del motor Autobild sobre la smart GmbH y su seguro smart fortwo).
Permiso de conducir de la clase S a partir de los 16 años:
Desde el mes de febrero de 2005, los jóvenes a partir de los 16 años pueden conducir un miniauto - con el permiso de conducir de la Clase S a una velocidad máxima de 45 km/h. No obstante, los resultados de las pruebas en este sector son desoladores: En la revista alemana ADACmotorwelt 12/04 puede encontrar un artículo sobre una de estas pruebas en la que se demuestra que un miniauto y sus ocupantes quedan extremadamente mal parados en el caso de un accidente - lo mismo ocurre con automóviles ligeros como el Quad (ciclomotor de cuatro ruedas). Lo que hace absolutamente imprescindible que se realicen más pruebas y más estudios.
Si desea los resultados en detalle consulte por favor en el Internet en www.adac.de en Tests.
Las estadísticas de accidentes presentan asimismo, comparando con la concentración creciente de vehículos, una tendencia positiva en la probabilidad de sobrevivir. Sin embargo, a pesar de la técnica perfeccionada siguen muriendo todavía miles de personas en accidentes de tráfico o sufren heridas graves.
La colaboración constante (investigación y desarrollo) entre las instituciones de pruebas de colisión, los fabricantes de dispositivos electrónicos de pruebas así como los fabricantes de automóviles y la industria auxiliar permite una mejora de la estructura de la carrocería y, así, una reducción del riesgo de lesión de los ocupantes. Un entorno estable y resistente de los ocupantes, airbags, sistemas de retención bien adaptados, apoyacabezas, otros sistemas de seguridad como avisador de cinturón, sistema de seguridad personal on-call, pero también la forma y el diseño del equipamiento interior pueden salvar la vida en caso de accidente.
Los diversos informes actuales sobre las pruebas de colisión se pueden consultar en el enlace de Internet de la Asociación Alemana del Motor ADAC (www.adac.de/Test/Crash_Test).
La Asociación de las Compañías Aseguradoras Alemanas (de las siglas alemanas GDV) aboga igualmente por la seguridad en las carreteras e informa regularmente en su sede en el Internet www.gdv.de. Los artículos más actuales de los medios de comunicación (entre otros ADACmotorwelt, GDV) muestran por ejemplo lo importante que es disponer de apoyacabezas adecuados.
En el enlace de la EuroNCAP (www.euroncap.com) se puede leer para casi todos los tipos de vehículos los datos de las pruebas de colisión y la forma y manera de realizar las pruebas junto con el riesgo de lesión. Se otorgan como máximo 5 estrellas para la mejor nota. Las pruebas de colisión son para los consumidores una fuente fiable de información en el momento de la compra del coche y para los fabricantes un estímulo para construir cada vez coches más seguros. La EuroNCAP viene de las siglas inglesas European New Car Assessment Program y su tarea es realizar pruebas unificadas de colisión: Colisión frontal (lateralmente desplazada contra una barrera deformable a 64 km/h), colisión lateral (el coche choca contra una barrera deformable lateralmente a 48 km/h), prueba de poste (el coche cocha a 30 km/ contra una columna de acero) así como serie de pruebas con colisiones con peatones a 40 km/h.
Uno de los fabricantes líderes en el mundo de automóviles y sistemas de seguridad es la compañía Autoliv. A título de ejemplo podemos mencionar los sistemas de protección de ocupantes (cinturones, airbags, generadores de gas, sistemas electrónicos (sistema de vista nocturna y de llamada de emergencia) y estructuras de asientos) así como sistemas de protección de peatones.
Un nuevo logro técnico en este sector son los airbags de colisión lateral en forma de cortinas hinchables. Que se han concebido para reducir el riesgo de lesión en accidentes con vueltas de campana (los denomin-ados rollover injuries).
Puede obtener una información más detallada en el Internet consultando el enlace www.autoliv.de /-> products.
También la compañía alemana DEKRA, una empresa dedicada al estudio técnico del automóvil, investiga para más seguridad en la circulación por carreteras. Las pruebas de accidentes y sus resultados científicos se integran continuamente en la expansión permanente de sistemas estándares de seguridad para salvar la vida. Puede encontrar una información más detallada sobre el tema Pruebas de colisión y sus evaluaciones así como sobre la investigación de accidentes en los enlaces del Internet de DEKRA (bifurcación pruebas de colisión / Crashtests e investigación de accidentes / Unfallforschung así como homologación de vehículos / Fahrzeug-Homologation, investigación y desarrollo / Forschung und Entwicklung).
Más información en www.dekra.de
Agradecemos a todos los colaboradores así como a las siguientes compañías por su cordial apoyo y ayuda en forma de enlaces de Internet, material de películas e imágenes.
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Más novedades:
Kiel: Variantes nuevas de maniquíes: Los investigadores de la ciudad en el norte de Alemania, Kiel, han concebido cuatro niños maniquí especiales en diferentes tamaños para asientos de niños en coches y sus pruebas. Su objetivo es facilitar resultados de medición todavía más precisos.
Los coches de bajo precio de moda así como los modelos Golf & Co. en la prueba de colisión:
La EuroNCAP puso en prueba a mediados del año 2005 al mismo tiempo 5 coches pequeños, el ganador de la prueba fue el recién llegado VW Fox. La Asociación Alemana del Motor ADAC probó en agosto 13 vehículos de la clase VW Golf/Dacia Logan. Consulte por favor para más información de las pruebas en los enlaces de Internet de ADAC y EuroNACP.
En el sector de los vehículos tipos Van se ha avanzado considerable-mente: Las pruebas actuales de colisión de la parte trasera (en la revista alemana motorwelt 11/04) mostraron que los ocupantes del banco posterior (pasajeros que van sentados en la última fila de asientos de un vehículo tipo Van) solamente tienen un riesgo medio de lesión si se lleva equipaje en el maletero.
Visión futura, tendencias y objetivos:
La seguridad en la técnica del automóvil gana cada vez más en importancia. El mercado crece en función de la demanda en las naciones industriales del oeste. Por lo que la importancia de la industria auxiliar es cada vez mayor: En un futuro cercano se lanzarán al mercado del automóvil incluso componentes que detecten la falta de concentración de los conductores. En cuanto a la protección de peatones, los materiales flexibles disminuirán el riesgo de lesión del peatón en el caso de un accidente con un vehículo.
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