|
|
 |
|
|
Crash-Test News |
|
|
| |
|
|
| |
L’importance vitale des essais de choc est soulignée continuellement dans les articles de l’ADACmotorwelt:
En juin 2004, l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club = Automobile Club d’Allemagne) a effectué deux essais de choc relatifs à la collision frontale entre un véhicule tout terrain et un véhicule plus petit et plus léger. Un tel essai avait déjà été effectué en novembre 1993 et, en cas de sinistre, tous les occupants y auraient perdu la vie. L’essai effectué cette année a montré en revanche que bien des choses ont changé, aussi bien dans le domaine de la protection de soi, comme dans la protection d’autrui, tout autant que dans le comportement vis-à-vis de voitures plus petites. Il a démontré également que les risques de blessure sont sensiblement moins élevés qu’il y a onze ans.
Dans le cadre du programme EURO-NCAP d'essais de résistance aux chocs, plusieurs voitures particulières se sont de nouveau confrontées. Les essais de choc frontal, de choc latéral, le test du poteau ainsi que les essais portant sur la protection des piétons et des enfants ont montré à quel point les risques de blessures doivent être pris au sérieux par les usagers de la route. Mais ils ont montré également que nos voitures offrent de plus en plus de sécurité. C’est en particulier dans le secteur des minivoitures que les progrès en matière de sécurité active sont considérables (ADACmotorwelt 12/04 parle par exemple de Renault Modus, les quotidiens / le magazine spécialisé Autobild de smart GmbH et son smart fortwo très sûr).
Permis de conduire de la classe S (= en France permis B 1) à partir de 16 ans:
Depuis le mois de février 2005, les jeunes à partir de 16 ans ont le droit, chez nous aussi, de conduire une minivoiture avec le permis de conduire de la classe S, jusqu’à 45 km/h. Mais c’est dans ce secteur justement que les résultats des essais effectués sont affligeants: L’ADACmotorwelt du 12/04 rend compte d’un de ces essais. Résultat: en cas d’accident, la minivoiture et ses occupants auraient été très méchamment ‘amochés’ – la même chose vaut pour les véhicules légers tels que les quadricycles (scooters à quatre roues). Ce secteur devrait, d’urgence, faire l’objet d’un programme d’essai et a besoin du développement de nouvelles techniques.
Pour obtenir plus de détails sur les résultats, voir sous www.adac.de à la section Tests (essais).
Les statistiques d’accidents également montrent, pour une densité de trafic plus élevée, une tendance positive pour ce qui est des chances de survie. Mais malgré les progrès de la technique, l’on compte toujours des milliers de morts et de victimes gravement blessés dans les accidents de la route.
La coopération permanente (recherche et développement) entre les instituts d’essais de choc, les fabricants des appareils électroniques de mesure ainsi que les constructeurs d’automobiles et l’industrie de sous-traitance permet d’améliorer la structure des carrosseries et conduit, par conséquent, à une réduction des risques de blessure pour les occupants. Un habitacle stable et robuste, des airbags, des systèmes d’appui bien répartis, des appui-tête et d’autres systèmes de sécurité tels que des avertisseurs de ceinture, le système On-Call (un système de sécurité et de protection introduisant une technologie digitale avancée dans des voitures ordinaires, le système a déjà été lancé en Suède et aux Etats Unis), mais également le type et la conception de l’aménagement intérieur peuvent, en cas de sinistre, devenir synonyme de survie.
Vous pouvez obtenir les différents procès-verbaux d’essais actuels par le lien de l’ADAC (www.adac.de/Test/Crash_Test).
Der Gesamtverband Deutscher Versicherer (GDV) [Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) = Association des assureurs allemands] prend fait et cause également en pour la sécurité routière et publie régulièrement des rapports sur sa page d’accueil www.gdv.de. Les articles des médias (entre autres ADACmotorwelt, GDV) par exemple, démontrent à quel point il est important de prévoir des appuis-tête de qualité.
Le lien d’EuroNCAP (www.euroncap.com) vous permet de consulter les résultats d’essais de choc et lire des informations sur la manière dont les essais sont effectués, y compris risques de blessure. Pour la meilleure note, le gagnant peut recevoir une cotation de 5 étoiles au maximum. Pour les consommateurs, les essais de choc sont une source d’information fiable lors de l’achat d’une voiture et pour les constructeurs ils constituent une incitation à construire des voitures toujours plus sûres. EuroNCAP est la version abrégée de European New Car Assessment Program [Association européenne qui évalue la sécurité secondaire des véhicules disponibles sur le marché par des tests de chocs et qui rend public les résultats obtenus sous forme de cotation par "étoiles".] qui est chargée d’effectuer des essais de choc normalisés : choc frontal (choc contre une barrière métallique déformable, décalée latéralement, avec 64 km/h), choc latéral (une barrière déformable heurte la voiture latéralement à 48 km/h), test du poteau (la voiture est lancée à 30 km/h contre un poteau métallique) ainsi que série d’essais de choc contre piétons à 40 km/h.
La société Autoliv est l’un des premiers constructeurs dans le monde à fabriquer des systèmes de sécurité automobiles et passifs. Ce sont, par exemple, les systèmes de protection des occupants (ceintures de sécurité, Airbags, générateurs de gaz, systèmes électroniques (système de vision de nuit et d’appel d’urgence) et structures de sièges) ainsi que systèmes de protection des piétons.
Une nouvelle acquisition dans ce domaine sont les airbags choc latéral sous forme de rideaux gonflables. Ils ont été mis au point pour réduire les risques de blessures lors d’accidents avec capotage (rollover injuries).
Pour plus d’informations voir www.autoliv.de /-> products.
DEKRA fait également des recherches en vue d’une plus grande sécurité routière.
Les essais de chocs et les résultats scientifiques sont constamment incorporés aux normes de sécurité destinées à sauver des vies. Vous pouvez trouver plus d’informations sur les essais de choc et l’exploitation de leurs résultats ainsi que sur la recherche relative aux causes d’accidents dans les liens DEKRA (section essais de choc et recherche relative aux causes d’accidents ainsi que homologation des véhicules, recherche et développement).
Informations plus détaillées sous www.dekra.de
Nous remercions toutes les personnes ayant participé ainsi que les entreprises de leur aimable contribution et de la mise à disposition de liens, de films et d’images.
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
D’autres nouveautés:
Kiel: La famille des mannequins s’est enrichie d’une variante enfant: des scientifiques de Kiel ont développé quatre mannequins spéciaux enfants de taille différente pour les sièges de voiture et les essais associés. Ils doivent fournir des résultats de mesure plus précis.
Essais de choc sur les voitures économiques en vogue ainsi que sur les modèles Golf & Co.:
Vers le milieu de l’année 2005, EuroNCAP a testé 5 minivoitures. La victoire est revenue à la toute nouvelle VW Fox. Au mois d’août, l’ADAC a fait des essais avec 13 voitures de la classe VW Golf/Dacia Logan. Vous pouvez consulter les détails sur les essais dans les liens ADAC et EuroNCAP.
Intense activité dans le secteur des camionnettes: de nouveaux essais de choc sur l’arrière de la voiture (motorwelt 11/04) ont montré que les occupants de la banquette arrière ne courent un risque moyen de blessure seulement lorsqu’il y a des bagages dans le coffre à bagages.
Visions d’avenir, nouvelles tendances et objectifs:
Dans la technique automobile la sécurité occupe un rang d’importance croissante. Dans les pays industrialisés occidentaux, le marché s’accroît en fonction de la demande. La distribution joue un rôle de plus en plus important: il est même question de bientôt introduire sur le marché de l’automobile dans des composants détectant le manque de concentration des conducteurs. Pour ce qui concerne la protection des piétons, les risques de blessure des piétons en cas d’accident avec une voiture de tourisme doivent être réduits grâce à des matériaux flexibles.
|
|
| |
|
|
|
|
|
© ETD 1212006. Réserver tout les droits. All rights reserved.
